Plăcuțele de frână sunt instalate pe roțile unei mașini. Frânele cu disc aplică presiune asupra etrierului de frână printr-un sistem hidraulic, creând plăcuțe de frână care se rotesc odată cu roata. Acest lucru realizează frecarea de frânare. Pentru a asigura confortul la frânare, plăcuțele de frână trebuie să fie stabile, fără zgomot și fără vibrații-. Plăcuțele de frână necesită uniformitate mare a grosimii și au cerințe specifice pentru curățarea suprafeței, paralelism și rugozitatea suprafeței.
Tehnologia actuală de fabricație: plăcuțele de frână sunt de mai multe tipuri, au pereți-subțiri și sunt formate dintr-un miez de nisip. Diferite tipuri de plăcuțe de frână variază în funcție de diametrul discului, grosimea discului și spațiul dintre cele două discuri, precum și grosimea și înălțimea butucului discului. Plăcuțele de frână cu un singur-strat au o structură relativ simplă. Greutatea turnării este de obicei de 6-18 kg.
Plăcuțele de frână au orificii de montare pentru șuruburi pe suprafețele lor convexe pentru conectarea la roata mașinii. Discurile cu două-fețe au două suprafețe de frecare. Când mașina frânează, suprafețele de frânare ale plăcuțelor de frână se cuplează cu plăcuțele de frecare pentru a genera cuplu de frânare. Pentru a asigura confortul la frânare, plăcuțele de frână necesită uniformitate înaltă a grosimii, deformare minimă a suprafețelor de capăt ale suprafeței de frână, paralelism al fețelor de capăt ale suprafeței de frână și o rugozitate scăzută a suprafeței.
Plăcuțele de frână pot fi clasificate după structura lor în discuri-cu o singură față, discuri-duble, discuri-de înaltă performanță și discuri cu rulmenți. Semifabricatul plăcuței de frână este turnat. Prelucrarea necesită diametrele interioare și exterioare și fețele de capăt ale plăcuței de frână, găuri pe suprafața convexă pentru a conecta găurile filetate și teșire. Plăcuțele de frână de înaltă-performanță necesită, de asemenea, găuri pe suprafața de frână și lovirea cu ciocanul unor blocuri de plăcuțe de frână. Mediul de prelucrare a plăcuțelor de frână este dur, prăfuit și implică o cantitate mare de tăiere. Necesită mașini-unelte cu funcții bune de protecție și lubrifiere. Mașina-uneltă trebuie să mențină precizia de prelucrare pentru perioade lungi de timp în condiții de cuplu ridicat. Este nevoie de mașini-unelte cu rigiditate bună și forță de reținere de precizie.
Semifabricatul plăcuței de frână este turnat. Strunjirea frontală, strunjirea exterioară, strunjirea interioară și găurirea trebuie să fie finalizate. Pentru finisare se prelucrează simultan două blocuri de plăcuțe de frână folosind două scule de strunjire pentru a asigura paralelismul celor două suprafețe de frână. De obicei, constă din două secvențe de strunjire și o secvență de găurire. Secvența de strunjire se execută pe două strunguri. Un strung este echipat cu o unealtă dublă-cu matriță de blocare, iar secvența de găurire este finalizată pe un centru de prelucrare vertical. Procesul de mai sus îndeplinește cerințele pentru precizia prelucrarii și rugozitatea suprafeței; cu toate acestea, conform cerințelor mărcii plăcuțelor de frână, unele discuri trebuie să fie șlefuite pe o mașină de șlefuit.
Cerințe tehnice: Contururile exterioare ale pieselor turnate sunt toate prelucrate, iar după finisare, nu ar trebui să existe contracție, porozitate, găuri de nisip sau alte defecte de turnare. Structura metalografică este lamelară și grafitică de dimensiuni medii-, cu o structură uniformă și sensibilitate redusă la secțiune. Majoritatea producătorilor autohtoni folosesc matrițe umede cu nisip de argilă, matrițe de șablon manuale și miezuri de nisip gras. Unii producători sau soiuri de turnare individuale folosesc tehnologia cutie fierbinte cu nisip acoperit cu rășină-, în timp ce unii producători produc plăcuțe de frână pentru automobile pe o linie de turnare.
